by Geert
Omdat we tijdens de vakantie regelmatig een piepende rem hadden tijdens het rijden, die bij licht indrukken van het pedaal verdween, en het wegvallen van de remdruk op twee lange ritten vonden we het een goed idee de voorremmen eens na te kijken.
Na terugkomst in Nederland begon het onderzoek al snel en we kwamen er achter dat er waarschijnlijk ook een lekkage ergens achter het stuur zat. Allereerst hebben we heel het dashboard verwijderd. Dat is eigenlijk een eenvoudig klusje.
We hebben flink wat gezocht, veel los gehaald inclusief het hele pedalensysteem en we kwamen er toen achter dat het waarschijnlijk de hoofdkoppelings cilinder moest zijn. Van de ene kant hebben we nu heel veel werk extra gedaan, van de andere kant weten we nu weer wat beter hoe onze Volkswagen T3 in elkaar zit.
Ondanks dat we weten waar het probleem waarschijnlijk zit toch maar besloten heel de remvloeistof te vervangen. Deze heeft waarschijnlijk gekookt en gezien de troep die er neerslaat in de fles waar we hem in opgevangen hebben zat hij er al eventjes in. Ook hebben we de remklauwen gereviseerd. Dat mocht ook wel een keer.
Voor leering ende vermaak heb ik hieronder een verslag geschreven hoe ik dat aangepakt hebt.
Allereerst heb ik de benodigde onderdelen besteld.
Twee revisie setjes voor de remklauwen. Hierin zitten de rubbers voor in de cilinder, en de stofkappen.
Een nieuwe hoofdkoppelingscilinder.
Nieuwe remblokken.
Een revisiesetje voor de oude koppelingscilinder. Kost maar een paar euro en dan hoop ik de “oude” koppelingscilinder te kunnen reviseren voor reserve.
Nieuwe remdrukschakelaars voor aan de hoofdremcilinder.
Allereerst heb ik de bus omhoog gezet op assteunen en vervolgens het wiel verwijderd. Denk eraan de bouten al te lossen met het wiel op de grond, want anders draait het geheel mee. Op de foto zie je achterin nog een krik staan. Daar steunt de bus niet op.
Stap 1: het wiel verwijderen
Na het demonteren van het wiel heb ik de remblokken en de plaatjes tegen het draaien van de remcilinder verwijderd.
Tik de eerste borgpen weg met een pendrijver.
Doe dit ook met de tweede. let op dat het klemveertje in het midden niet te ver wegspringt.
Als het goed is heb je nu de volgende onderdelen los gehaald.
En heb je vrij zicht op de remblokken.
Bij mij zitten de remblokken vrij strak tegen de schijf aan en dit zou het piepen kunnen verklaren. Om ze er uit te kunnen pakken heb ik met een waterpomptang de remzuigers terug in de klauw geknepen.
eerst onder,
Dan boven,
En aan de andere kant,
nog een keer.
Let erop dat je genoeg ruimte hebt in je remvloeistof reservoir achter de kilometer teller, omdat je de vloeistof terug drukt in het systeem. Wanneer je de ruimte hebt kun je de remblokken uit de klauw pakken.
Past makkelijk zo.
De remblok en het anti-draai plaatje.
De remklauw zonder de blokken erin. De rem zuigers zijn mooi teruggeduwd in de klauw.
Vervolgens heb ik de remleiding los gemaakt. Het onscherpe deel aan de onderkant zit vast aan de klauw, en dat is ook het enige wat ik los gemaakt heb. Let op dat er remvloeistof kan lekken en maak dit direct goed schoon! (in mijn geval was heel het systeem leeg)
Vervolgens heb ik de bouten van de remklauw losgedraaid. Deze zijn met 160 Nm op moment vastgezet en zitten al jaren zo. Reken erop dat je flink wat kracht moet zetten. Let ook op dat je niet de bouten los draait die de klauw bij elkaar houden. Deze moeten vast blijven zitten.
Zelf heb ik gebruik gemaakt van wat olie om tussen de bout en de klauw in te laten lopen. Of het geholpen heeft weet ik niet, maar baad het niet schaat het niet.
De remschijf zonder klauw. Je ziet hier ook goed de remleiding los hangen.
De bouten voor de remklauw. De bout met het gladde gedeelte erop zit bij de klauw in het bovenste gat.
De remklauw van de auto af. Hij is echt wel toe aan een poetsbeurt en een vers setje rubbertjes.
Nog een foto van de plaatsing van de bouten.
De volgende stap is het schoonmaken van de klauw en cilinders, het plaatsen van nieuwe rubbers en het daarna het terug monteren op onze Bliksem. Daarvoor heb ik de Ate revisiesetjes gebruikt, een staalborstel, perslucht, remmenreiniger, een oude doek, een paar lijmklemmen en een stukje hout.
Het (meeste) gereedschap.
Hier kwam ik er achter dat ik de dopjes op de nippels voor remvloeistof nog op de klauw had zitten. Gelukkig niet kwijt geraakt en netjes in een bakje gelegd. Goed bewaren!
Eerst eens met de staalborstel over de klauw gegaan om hem wat schoner te krijgen.
Met een beetje perslucht de eerste cilinder er uit gehaald. De lucht blaas je gewoon in de ingang van de remleiding.
Met een lijmklem en een stukje hout het gat afgesloten zodat de tweede cilinder eruit komt bij het opbouwen van druk.
Plop! De tweede is er ook uit. Even in de gaten houden welke waar hoort en één voor één schoonmaken.
Wip vervolgens de rubberen stofkappen van de klauw met een klein schroevendraaiertje.
plop! daar is ie.
de rand van de cilinder is wat roestig. de zwarte streep is het binnenste rubber wat ook vervangen wordt.
Het binnenste rubber wip je er ook met een schroevendraaier uit. Dat kan ooit wat kunstigheid behoeven.
De rand en de cilinder maak ik schoon met een doek en een klein beetje heel fijn schuurpapier.
Wanneer alles schoon is en weer geschikt voor gebruik leg ik de klauw aan de kant.
De volgende stap is de cilinders zelf. Deze maak ik mooi schoon met remmenreiniger en polijst ik met fijn schuurpapier.
Het resultaat!
En de binnenkant. Een van de cilinders is wat beschadigd maar dit stoort de werking gelukkig niet.
De remcilinders en rubber delen smeer ik in met rempasta. Speciaal voor Volkswagen. Best duur spul en je hebt maar een klein beetje nodig.
Hatseflats. Het rubber zit erin en de rempasta zit er ook op/tussen/bij.
Vervolgens smeer ik de remcilinder ook even in en vervolgens druk ik deze terug in de klauw. Hierbij let ik er wel even op dat de cilinder geplaatst wordt zodat het anti-draai plaatje ook gewoon goed past.
Even de plaatsing controleren.
Zo moet hij erop.
Met en potloodje even een streepje op de cilinder gezet. Dat helpt met het plaatsen. Wel even opletten dat je hem er met het vet niet weer vanaf veegt.
Vervolgens even priegelen en dan gaat de cilinder er prima in. De volgende stap is de stofkap.
Het rubber is ook even friemelen, maar de plaatsing viel me eigenlijk wel mee. Van tevoren heb ik ze even ingesmeerd met rempasta.
Dan de andere kant weer terug erin.
En het rubber erop.
De oude rubbers lijken op de foto nog best redelijk, maar zijn echt uitgedroogd en gescheurd. Vervanging was dus echt wel nodig.
De klauw monteer ik terug door de twee bouten aan de achterkant terug te draaien, en de remleiding weer vast te zetten. De bouten trek ik nog even na op de door Volkswagen voorgeschreven 160 Nm om zeker te weten dat de klauw goed blijft zitten.
Bij de tweede klauw heb ik hetzelfde gedaan, behalve dat daar een cilinder erger aan het roesten was.
Roest!
De cilinder was ook wat minder. Gelukkig heb ik hem mooi schoon kunnen krijgen.
De volgende stap is het monteren van de remblokken. Ik heb nieuwe blokken van Pagid.
De nieuwe remblokken.
Nieuw v.s. oud
Oud v.s. nieuw
De anti-draai plaatjes niet vergeten.
Vervolgens die veer aan de buitenkant weer terug plaatsen en de borgpennen terugslaan. Eerst de onderste in mijn geval.
En dan de bovenste.
Met een hamer even na tikken zodat de borgpennen er helemaal goed in zitten.
Dat is het! Nu zitten de klauwen er weer op. Helemaal gereviseerd. Het ontluchten van de remmen doe ik binnenkort, en dan kan ook het wiel er weer op. Ik ben benieuwd hoe Bliksem nu remt.
