Geertvanhugten.nl – Blog

Oliezeef vervangen

Naar aanleiding van mijn blog over het olie verversen bij een T3 kreeg ik een aantal reacties dat ik in dit geval meteen de oliezeef had kunnen vervangen. Omdat ik een lekkage aan de bus had moest alle olie er toch uit en dan leek het me een goed moment om de oliezeef deze keer toch te vervangen. Voor onze Bliksem met CU motor kocht ik bij Volksrepairs. daarom een nieuwe oliezeef, pakkingsetje en afdichtring. Die afdichtring is voor het klepje wat ik hieronder rood heb omcirkeld en dus niet perse nodig bij het vervangen van de oliezeef. Die zit achter het deksel met groene cirkel. Het rode pijltje is de aftapplug.

Als eerste stap heb ik de aftapplug verwijderd en de olie voor zover het ging afgetapt. Het is handig dit bij warm weer te doen of wanneer de motor even gelopen heeft. De olie is dan mooi dun en loopt makkelijk uit de motor. Omdat ik het deed bij temperaturen tegen het vriespunt duurde het nogal even voordat de meeste olie uit het blok was gelopen. Toen ik het genoeg vond heb ik de bout van het dekseltje voor de oliezeef los gedraaid. Dit is een soort boutje met binnendraad wat over een draadeind heen zit geschroefd. In mijn geval zat deze en de deksel vastgeplakt met vloeibare pakking. Met een klein beetje hulp van een schroevendraaier (absoluut geen druk hoeven zetten!) kwam het dekseltje ook los. Inclusief nog wat dikke olie. Het is dus wel handig als je hier een bak onder hebt staan.

Het gat met de oliezeef er nog in.

De oliezeef zit over een draadeind heen geschoven. Ik heb hem even moeten helpen met een schroevendraaier om hem te kunnen laten draaien. daarna draaide ik hem vrij makkelijk los en er helemaal uit.

De oude oliezeef.

Leeg!

Nu is het tijd om het een en ander even wat schoon te maken. Het klepje en de bout heb ik met wat remmenreiniger schoon kunnen maken. Dan is het tijd om de onderdelen erbij te pakken en alles weer te monteren.

Als nieuw!

De zeef en het pakkingsetje.

Als eerste plaats ik een pakking in het gat op de rand. Met een klein beetje olie blijft hij netjes op zijn plek zitten. Vervolgens druk ik de oliezeef op zijn plek. Ik dacht eerst dat het geschroefd moest worden maar dat is niet het geval. Vervolgens komt er weer een pakking en dan de deksel. Om de bout komt het kleine ringetje en dat draai ik netjes aan. Zo zit het geheel weer netjes in elkaar.

We hebben inmiddels al wat stukken gereden en de olielekkage is een heel groot gedeelte afgenomen. Er lekt nog een heel klein beetje op andere delen van de motor. Dat moet ik nog nader onderzoeken maar ben nu heel tevreden met het resultaat.

Gat in de bodem

Om in geval van diefstal of schade bij de verzekering een redelijk bedrag terug te krijgen hebben we Bliksem laten taxeren. Tijdens de taxatie merkte de man op dat er geen opening was daar waar we de gasfles hebben staan om het gas af te voeren. Mocht het ooit eens gaan lekken. Daarom hebben we er maar snel wat mee gedaan en een gat gemaakt in de bodem. Dit hebben we zowel boven als onderin even met een gaasje dicht gemaakt zodat eventuele beesten er uit blijven.

Achteraf was heel dit gebeuren niet nodig geweest omdat er een grote zwarte pijp onder de koelkast naar beneden zit, maar die kenden we dus niet…. We hadden het kunnen zien maar zijn te enthousiast begonnen. Nu is het in ieder geval goed geregeld. Beter dubbel dan niet.

Het gaatje achterin de kast.

Closeup

Een stukje metaal. Voor de rest zat er alleen hout en een beetje isolatiemateriaal.

Het pijpje onder de auto. Netjes afgekit. Rechtsachter zie je de pijp waar de afvoer van de keuken uit komt en daar kan het gas eventueel ook de bus uit. Hoe we dat over het hoofd hebben kunnen zien….

Nog een plaatje. Het pijpje staat iets schuin naar voren. Risico op water is er en heel klein beetje maar ik denk dat dat wel mee zal vallen in de praktijk.

Het gaasje aan de onderkant. Aan de bovenkant zit hetzelfde gaas ook gemonteerd.

Koelkast weer op gas.

Toen we onze bus kochten hebben we een paar keer geprobeerd de de koelkast te laten werken op gas. Helaas lukte dat niet maar we hebben er altijd omheen kunnen werken. We hebben een zonnepaneel en een accu van 80Ah maar nooit echt getest of dat genoeg is. Wat we wel weten is dat wanneer ik de koelbox (ook 12v gevoed) een nacht aan laat staan dat dan de laadcontroller ingrijpt in verband met een te lage accu spanning.
Nu is het dan echt tijd om het aan te pakken. De koelkast staat klemvast tussen de keukenkastjes gemonteerd en ik draai de gasleiding los nadat ik de gasfles dicht heb gedraaid. Nu kan ik hem naar voren schuiven dacht ik. Maar de kabels voor 12v en 220v zitten nog vast. Die maak ik ook los en dan glijd de koelkast er zo uit.

De kabels voor de voeding

Op de werkbank is het makkelijker werken. Ik kan goed bij de brander en na het losdraaien kom ik meteen wat rommel tegen. Er zijn wat roestige stukjes metaal uit de uitlaat naar beneden gevallen en die blokkeren de vlam. Na het verwijderen van die zooi check ik de ontsteking en ik zie een vonk. Dat is positief en ik zorg dat het gas weer aangesloten is. Na een paar keer klikken zonder het gas aan zet ik het gas aan een direct zie ik een vlammetje. Dat is positief en ik zorg dat alles weer zoals het zat gemonteerd is een plaats de koelkast terug.

Helaas heb ik bijna geen foto’s gemaakt bij deze reparatie maar ik heb veel gehad aan deze blog: https://westyman.com/2016/07/25/jokerhacks-de-electrolux-koelkast/

Bliksem goes solar

Er zijn al uren voorbij gegaan waarin ik na aan het denken ben over zonnepanelen op het hefdak of in de bagagebak maar nooit is het er van gekomen. Steeds was het toch wel veel geld, net niet helemaal duidelijk of had ik andere prioriteiten.
Na het verhaal van de lege accu op Down The Rabbit Hole zijn Simone en ik het eens. Bliksem krijgt een zonnepaneel.
Het internet staat vol met informatie over zonnepanelen. Wat nou precies de verschillen zijn en waarom je het een of ander moet nemen ben ik nog niet over uit. Ik heb gekeken naar het formaat, de opbrengst in Watt piek en de dikte van het paneel. Het formaat is misschien nog wel de belangrijkste factor geweest.

Het paneel waar de keuze op is gevallen is maar 3mm dik en 1070×540 mm in formaat. Dat past mooi achterop het dak en is zo laag dat je het niet gaat merken met rijden. Met een beetje geluk zie je er zelfs bijna niets van als het dak dicht is. De theoretische opbrengst is 110Wp. Volgens diverse adviserende partijen is dat 400-600 watt per dag in Nederland. Zelf heb ik dit niet na proberen te rekenen.

Deze energieopbrengst is voldoende voor wat we willen. Verwacht ik. Misschien een beetje krap met een koelbox of koelkast maar dat zie ik tegen die tijd wel weer. Er kan nog altijd een tweede paneel bij.

Op een mooie zaterdag rijden we met alle spullen naar ons pap en mam. Daar hebben we net wat meer ruimte om rond de bus te gaan en kunnen we op ons gemakje achter het huis werken. We leggen alle spullen klaar zodat we makkelijk door kunnen werken.

Als eerste schroeven we aan de binnenkant wat platen los zodat we bij het metaal van de bus kunnen. Hierna zetten we het dak open en boren de gaten achterin de bus. Best wel even spannend maar het moet gebeuren. We hebben een mooi plekje uitgekozen zodat bij het dak dicht het hefdak eroverheen zit en met het dak open de kabels niet ver uit steken.
Na het boren blijkt dat we nog steeds in een kokerbalk zitten dus dat wordt friemelen. Zo luchtig als het nu klinkt zo luchtig bedenken we het maar het is toch een drie uur friemelen.

Na veel gefrot en gedoe komt dan toch de kabel naar binnen. Het is een klein feestje want daar hebben we toch wel even op zitten zweten. De kabels gaan achter de kast door en we gebruiken een oude kabel die ik nog had laten zitten om hem door te trekken. Dat resulteert in snel resultaat en 15 minuten later ligt alles zoals het moet liggen. De kabel is klaar!
De stekkers maak ik aan de kabels uit de bus en als volgende sluit ik de laadregelaar aan. We hebben een Victron MPPT 75/15 laadregelaar bij het paneel en het is belangrijk om hier de juiste volgorde aan te houden voor de aansluitingen. Als eerste sluit ik de belasting aan zonder dat de apparaten aan staan. Vervolgens de accu zodat de regelaar kan herkennen welk voltage het systeem is. Deze kan namelijk zowel met 12 als 24 volts systemen overweg. Het groene lampje gaat branden om aan te geven dat de accu aangesloten is en nu is het tijd voor het zonnepaneel. Dat ligt nog los op de tafel maar ik wil even zeker weten dat het werkt voordat we gaan plakken. Scheelt heel wat werk mocht het stuk zijn.

We klikken de twee stekkers in elkaar en het gele lampje gaat knipperen. We hebben stroom!

De volgende stap is het plakken van het paneel. Daarvoor klimt Simone op het dak en maakt alles goed schoon. Eerst even met een doek en allesreiniger, daarna ontvetten we het geheel met terpentine. Op die manier plakt de kit straks goed aan het dak. Tijdens het ontvetten komen er ineens allemaal vliegende mieren op Simone af. Flink zwaaien en wegjagen helpt een beetje, maar ze blijven komen. Dan maar er tussendoor werken. We leggen het paneel op het dak en bepalen de juiste plek. Met wat stukjes schilderstape markeren we de plek en dan is het zover. Vier dikke dotten Sikaflex 252 worden in het midden geplaatst zodat het paneel altijd een klein beetje bol staat. Zo blijft er nooit water op staan en dat komt de opbrengst ten goede. De volgende stap is rondom het paneel kitten. Dat gaat soepel met onze nieuwe kitspuit en we laten twee kleine stukjes open. Zo kan er eventuele overdruk onder het paneel weg en komt daar niet onnodig veel spanning op komen te staan. We hebben gehoord dat er daardoor wel eens een kapot zou gaan.

De kit is volgens de website van de producent ook geschikt voor gebruik op brandweerwagens dus ons paneeltje zal het vast wel houden. Nét na het kitten begint het te regenen dus we rijden Bliksem naar binnen. Hebben we toch geluk dat ons mam en pap ruimte vrij hebben gemaakt. Net niet genoeg ruimte om te werken dus we houden het voor gezien. Morgen weer een dag.

Zondagmiddag komen we aan en we schroeven de bus weer in elkaar. Er zijn weing tot geen tegenvallers en het zit allemaal zo weer in elkaar. De laadregelaar schroeven we tegen de keuken aan en we ronden het geheel af. Tot we ons bedenken dat er nog een gat door het dak moet. Dat is (achteraf gezien) eigenlijk ook nogal snel gemaakt en we kitten die delen af. Het dak blijft nog even open staan terwijl de kit droogt en na een uur of wat klappen we het weer dicht en rijden naar huis. Daar moet ik de kabels nog even inkorten zodat ze netjes onder het dak wegvallen en dan is het af.

Als gereedschap hebben we gebruik gemaakt van het volgende:

• striptang
• kniptang
• verschillende schroevendraaiers
• accuboormachine
• geduld
• metaalboor 6mm
• metaalboor 10mm
• houtboor 4mm
• geduld
• houtboor 10mm
• schilderstape
• kitspuit
• nog meer geduld

Hiermee hebben we gemonteerd:

• Zonnepaneel 110wp
• Laadregelaar
• Kabels + en –
• Connectoren aan de kabels.

Olie verversen

Na de aanschaf van Bliksem heb ik vrij snel de olie al gewisseld. Natuurlijk moeten we af en toe wat bijvullen maar we vonden het weer eens tijd om het geheel weer de verversen. Een tijdje geleden heb ik al een nieuwe filter en de nieuwe olie aangeschaft en net na de vakantie was het een goed moment om te wisselen.

Voordat we beginnen heb ik een aantal zaken klaar staan:

• Nieuwe olie (in ons geval 20w-50 mineral van Eurol)
• Een nieuwe koperen ring voor de carterdop
• Een nieuwe oliefilter
• Sleutel 13
• Bahco
• Opvangbak voor de oude olie

Ik heb het geluk dat ik een put kan gebruiken dus dat werkt lekker makkelijk onder de auto, maar je kunt het ook zonder put doen. Dan is het allemaal alleen wat krapper. Als eerste stap hebben we gezorgd dat de motor een beetje warm is. Dat kan door een kort stukje te rijden makkelijk gedaan worden. Hierdoor is de olie wat dunner en loopt alles net wat makkelijker uit het blok.

Wanneer ik onder de auto sta draai ik voorzichtig de moer los die het carter afsluit. Dat is in ons geval een nummer 13 moer en hij komt netjes los. Nadat ik met mijn vingers het laatste stukje heb geholpen komt er een mooi straaltje zwarte olie uit lopen. Die vang ik op in een open gesneden oliekannetje.

De olie carter plug los draaien

Een DIY opvangbakje

De olie carter plug los draaien

Het laatste stukje met de vingers.

Het laatste stukje met de vingers.

Daar komt de olie al.

De olie loopt uit het carter

De olie loopt uit het carter

Wanneer de olie minder hard gaat lopen bedenk ik me dat ik de vuldop nog dicht heb zitten. Het kan zijn dat daardoor de olie vacuüm trekt en er niet meer zo netjes uit komt lopen. Daarom draai ik de dop eraf en de olie loopt weer lekker verder.

De oliedop maar even los gemaakt zodat de olie makkelijk door kan lopen

Wanneer er bijna geen olie meer uit komt lopen vind ik het tijd om de oliefilter te wisselen. Deze draai ik los met de Bahco omdat ik met mijn handen net te weinig kracht kan zetten. Gelukkig heeft deze filter er de mogelijkheid toe. De nieuwe filter wordt waarschijnlijk wat lastiger want die heeft niet zo’n uitstekend stuk maar dat zien we dan wel weer. Bij het terugplaatsen van het nieuwe filter smeer ik een klein beetje olie op de rubberen ring. Zo sluit alles netjes af en glijdt het wat makkelijker met vast draaien. Wanner de filter het blok raakt is het de bedoeling deze nog 3/4de tot een hele slag vast te draaien. Dat kan gewoon met de hand.

Hij zit heel vast.

De oude oliefilter

De nieuwe oliefilter voorzien van een laagje olie

Nadat de nieuwe filter vast zit is bij mij de olie ook uitgedrupt. Nu kan ik er nieuwe olie in gaan doen. Natuurlijk zorg ik er eerst voor dat de bout onderin weer terug geplaatst is. Daarvoor heb ik een nieuwe koperen ring zodat alles goed afsluit. Aanhalen hoeft niet hard! Vast is vast. Het officiële aanhaalmoment is (uit mijn hoofd) zo’n 24 of 25 nM.

De carter dop met de nieuwer koperen ring

De carterdop met nieuwe koper ring

Het druppen is gestopt

De plug er weer recht in draaien

erg zachtjes aanhalen

vast is vast

Alles is dicht, dus tijd om te vullen. De CU motor zoals wij hem hebben heeft een olie inhoud van 3,5 liter inclusief filter. Dat is dus wat we ongeveer bij moeten vullen. Ik zorg dat de olie peilstok maximaal aangeeft en laat dan de motor zo’n 10 seconden lopen. Daardoor wordt de filter mooi vol gepompt en kan ik weer bijvullen. Na wat bijschenken, peilen, bijschenken, peilen en nog eens bijschenken, peilen geeft hij netjes maximaal aan en daar ben ik tevreden mee. Ik draai de dop op de vulpijp, ruim alles netjes op, schenk de oude olie in een leeg kannetje en zet het klaar voor de stort en klaar is Geert. Al met al kost dit een uurtje tijd en als je het vaker hebt gedaan lukt het denk ik nog wel sneller. Het langste wachten is de oude olie die uit het blok loopt. Je kunt dan natuurlijk ook nog wat anders gaan doen.

de olie vul pijp

kloek kloek kloek

trechter erop. dat is net wat makkelijker

klots klots

Olie vullen

Pijlen

Alles eruit voordat de trechter er uit komt.

Netjes vol

Toeter maken

Toet-Toeeeet!
Hee, dat had ik wel verwacht maar het blijft stil. Nu weet ik meteen waar dat bruine kabeltje wat ik los heb zien hangen voor is.

Bovenstaande is de bron voor deze reparatie. Ik heb al eens op de camping staan kijken maar helaas kreeg ik het niet opgelost. Dat komt omdat er een afleidingspinnetje op de stuurkolom zit. Wanneer ik daar het schuifstekkertje overheen schuif werkt het geheel nog steeds niet. Toen ik het nu nogmaals uit elkaar heb geschroefd kwam ik er achter dat ik de stekker op de verkeerde plek vast schoof.
Omdat de stekker ook kapot was heb ik er maar meteen een nieuwe op gezet. De toeter doet het nu weer zoals voorheen. De kap die om de stuurkolom heen zit was eerder al eens aan de klem vast gelijmd. Dat blijft natuurlijk niet zitten en nu heb ik er maar een schroefje doorheen gezet. Dat zit stevig vast!

Het losse kabeltje, inclusief onderaan het nep pinnetje en bovenaan het echte.

Zo doe je het natuurlijk altijd fout.

Kapot kabelschoentje

Nieuw schoentje erop geknepen en dan op de juiste plek vastgeschoven.

De bevestigingskap aan de beugel gemonteerd.

De schroef aan de buitenkant. Die zie je niet zitten vanaf de bovenkant.

Altijd te traceren

Om tijdens de vakantie te loggen waar we zijn geweest en daardoor een leuk route kaartje toe te voegen aan ons fotoalbum heb ik een GPS tracker besteld. Dit kleine apparaatje geeft elke zoveel seconden de locatie door aan een online platform en daardoor is mooi bij te houden waar we zijn. Omdat het ook te loggen is kunnen we achteraf terugzien waar we gereden hebben.

De GPS tracker die ik besteld heb is deze.

Het is een klein zwart kastje met aan de ene kant een drietal statusleds, een uitsparing voor een simkaart en een ieniemienie aan-uit knopje en een heleboel kabeltjes met vier stekkertjes. De stekkers zijn gemaakt voor de voeding, een microfoontje, een SOS knopje en een externe speaker. Behalve de externe speaker is alles meegeleverd. Ook een relais om bijvoorbeeld de brandstof af te sluiten zodat de motor stil valt.

Het is even bedenken waar ik de gps-logger monteren ga. Om de simkaart op te waarderen heb ik toegang tot het apparaatje nodig maar ik wil hem niet in het zicht hebben zitten. Hopelijk is het nooit nodig maar zo’n gps logger is natuurlijk ook erg handig op het moment dat iemand er met onze bus vandoor gaat. Na een half uurtje werk heb ik de draden voor de stroom aangesloten en op het moment dat ik de logger aan stekker gaan de lampjes aan. Het lijkt te werken. Helaas heb ik nog geen sim kaart dus ik kan nu even niet verder.

De dag erop ga ik direct naar de winkel. Ik heb al wat gezocht en veel mensen gebruiken een simkaartje van de kruitvat. Zij hebben prima tarieven als ik zo snel kijk en deze werkt in heel Europa. Dat doen sommige concurrenten niet en dat is wel handig als we Duitsland of België in rijden. Bij de simkaart zit € 5,- tegoed en dat vind ik voor nu even prima. Op dit moment heb ik nog geen idee van het verbruik en ik zal hem binnenkort wel opwaarderen.
Belangrijk is het deactiveren van de pin code, want die kan de logger niet in typen. Hiervoor moet ik het kaartje wel even in een telefoon stoppen. Ook schakel ik de voicemail uit. Dat doe ik door 12339 te bellen.

Na deze instellingen gaat de sim kaart in de tracker. Ik krijg direct de goede kleur lampjes en het geheel lijkt te werken. Tip voor iemand die dezelfde tracker heeft gekocht: er zit een piepklein schakelaartje bij de sim kaart waarmee je het apparaatje aan of uit kunt zetten. Mocht je geen lampjes krijgen dan kan het goed zijn dat dit schakelaartje verkeerd staat.

De volgende stap is het instellen van het tracking gebeuren op de online portal. De meegeleverde service heb ik niet gebruikt omdat ik de tip heb gekregen GPS-trace te gebruiken. Daar hebben andere mensen het apparaatje succesvol mee gebruikt.

Als type apparaat stel ik GT06 in en ik gebruik het juiste telefoon nummer. 0031**** werkt niet maar +31***** wel. Weer iets om even rekening mee te houden. Door het commando “PARAM#” naar de tracker te sms-en krijg ik het imei nummer terug en dat vul ik ook in. Een password heb ik niet ingevuld.  Als laatste voeg ik nog een plaatje toe van een gele bus, net zoals Bliksem. Dat is meer voor het leuk.

Wanneer ik refresh doet hij het nog niet. Ik denk dat ik eerst de auto eens op contact moet zetten om de tracker te laten weten dat hij wat moet gaan versturen, maar na een half uurtje refresh ik de pagina nog eens en zie ik een gele bus op de kaart, op de juiste plek! Super, het werkt dus.

De testrit binnenkort zal uitwijzen of het systeem in de praktijk werkt. Nu heb ik elke 10 seconden een statusupdate ingesteld (of eigenlijk niet. dit is de standaardinstelling). Mogelijk kan ik dat verlagen naar elke 20 of 30 seconden. Al is dat stiekem een behoorlijke afstand als je met een beetje snelheid door rijdt.

Zoals je ziet zou bij 30 seconden en snelheid zoals in een woonwijk gereden elke 126 meter een log gedaan worden. Dat geeft natuurlijk niet het mooiste resultaat want dan ben je al drie keer afgedraaid.

Inmiddels zit de tracker alweer een tijdje in de bus en stuurt elke zoveel uur een update. Hoeveel data dit gebruikt is nog een vraag voor me, maar daarvoor moet ik eigenlijk het sim kaartje gewoon weer eens in een GSM stoppen.

Koelkast op +15

Met +15 bedoel ik deze keer geen temperatuur, maar de geschakelde plus in de bus.

“Alles staat klaar en het is tijd om te vertrekken. Dan kom ik er achter dat ik per ongeluk de koelkast aan heb gezet op 12v en niet op 220v. Dat is heel vervelend want nu heb ik heel de accu leeg getrokken. Voor het starten maakt dat niet uit maar dit weekend willen we af en toe een lampje aan hebben staan en de telefoon bij laden. Dat gaat hem dus niet echt goed worden. “

Om deze reden ben ik aan de slag gegaan met een relais en de geschakelde plus. Op die manier krijgt de koelkast alleen stroom van de accu op het moment dat ik de sleutel op contact heb staan. Normaal gezien is dat alleen op het moment dat de motor loopt, dus heb ik niet meer het risico dat de accu helemaal leeg getrokken wordt.

De kabels heb ik allemaal onder de bekleding weg gewerkt, en binnenkort schroef ik het relais even netjes ergens tegenaan. Hieronder vind je het schema voor de schakeling.

klik voor groter